Các hãng vận tải biển đua nhau sắm tàu mới

Các hãng vận tải biển đua nhau sắm tàu mới
Các hãng vận tải biển đua nhau sắm tàu mới – sau khi đạt lợi nhuận kỷ lục, các hãng vận tải biển đang đặt mua số lượng tàu container mới nhiều chưa từng thấy, bất chấp mối lo về sự bấp bênh của thương mại toàn cầu trong bối cảnh Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump chuẩn bị nhậm chức…
Theo dữ liệu từ công ty môi giới tàu biển Braemar được tờ báo Financial Times trích dẫn, tổng công suất của tàu container đang được đặt mua tại thời điểm tháng 11/2024 đã đạt 8,4 triệu container loại 20 feet, mức cao nhất kể từ khi số liệu này bắt đầu được Braemar ghi lại vào năm 2000.

Sau khi đạt lợi nhuận kỷ lục, các hãng vận tải biển đang đặt mua số lượng tàu container mới nhiều chưa từng thấy. Theo dữ liệu từ công ty môi giới tàu biển Braemar, tổng công suất của tàu container đang được đặt mua lên tới 8,4 triệu container loại 20 feet vào tháng 11/2024, mức cao nhất kể từ năm 2000.

Các hãng vận tải biển đua nhau sắm tàu mới
Các hãng vận tải biển đua nhau sắm tàu mới

Tình Hình Thương Mại Toàn Cầu Bấp Bênh Ảnh Hưởng Đến Vận Tải

Việc sắm tàu mới diễn ra trong bối cảnh triển vọng thương mại toàn cầu đầy bất định, đặc biệt là do chính sách thuế quan của Tổng thống đắc cử Donald Trump. Nhà phân tích Jonathan Roach của Braemar nhận định rằng đây là một sự đầu tư khổng lồ, nhưng cũng dẫn đến rủi ro dư thừa công suất trong ngành vận tải.

Tăng Trưởng Lợi Nhuận và Rủi Ro Trong Ngành Vận Tải

Cuối năm ngoái, lợi nhuận của các hãng tàu biển tăng mạnh nhờ vào sự gián đoạn do các cuộc tấn công ở Biển Đỏ, khiến giá cước trong ngành vận tải tăng vọt. Tuy nhiên, không ai có thể chắc chắn rằng tình hình này sẽ tiếp tục diễn ra.

Các Hãng Tàu Lớn Nhất Trong Ngành Vận Tải

Hãng Mediterranean Shipping Company (MSC) hiện đang dẫn đầu về số lượng tàu mới đặt mua, với 107 tàu. Hãng CMA-CGM đứng thứ hai với 103 tàu. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng việc tăng cường đội tàu có thể dẫn đến dư thừa công suất trong ngành vận tải.

Dự Đoán Tương Lai Ngành Vận Tải

Theo dự báo của BIMCO, tổng công suất vận tải container đường biển sẽ tăng 46% vào năm 2026 so với năm 2019, trong khi nhu cầu chỉ tăng 22%. Nếu chính sách thuế quan của Trump gây ra chủ nghĩa bảo hộ, nhu cầu vận tải có thể còn giảm hơn nữa.

Hồi tháng 2 năm ngoái, Maersk dự báo lỗ 5 tỷ USD trong năm 2025, nhưng hiện tại dự báo lãi 5,7 tỷ USD. “Cách đây 12 tháng, chúng tôi cũng nói về dư thừa công suất”, Giám đốc phụ trách sản phẩm hàng hải của Maersk, ông Johan Sigsgaard phát biểu. Ông cho biết hãng đang đặt mua 47 tàu mới và sẽ tiếp tục tránh đi qua tuyến Biển Đỏ thêm một thời gian dài trong năm nay.
“Thế giới đang biến động nhiều hơn. Việc dự đoán nguồn cung và nhu cầu cũng khó hơn”, ông Sigsgaard nói.
Các hãng vận tải biển đua nhau sắm tàu mới
Các hãng vận tải biển đua nhau sắm tàu mới

Hạn Chế Tái Chế Tàu Vận Tải

Nhiều tàu mới được đặt mua nhằm thay thế tàu cũ. Tuy nhiên, Công ước Hồng Kông mới sẽ đặt ra hạn chế về số lượng tàu có thể được tái chế mỗi năm, dựa trên tiêu chuẩn lao động và môi trường liên quan đến ngành vận tải.

Kết Luận Về Ngành Vận Tải Biển

Ngành vận tải biển toàn cầu đang phải đối mặt với những thách thức lớn trong bối cảnh mua sắm tàu mới ồ ạt. Dù tình hình lợi nhuận hiện tại khả quan, nhiều yếu tố rủi ro có thể ảnh hưởng đến tương lai của ngành vận tải này.

Xem thêm:

https://vinalines.net/dich-vu-van-chuyen-hang-duong-bien-sang-cang-skikda/

https://indochinapost.com/gui-tra-cung-dinh-hue-sang-malaysia-gia-re/

Để lại một bình luận

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *